巴生港

巴生港简介

巴生港为东南亚马来西亚的重要港口，位于马六甲海峡的东北部。是马来西亚的海上门户，也是该国最大港口。该港位于马来半岛西海岸，约在巴生市西南方约6公里，亦即首都吉隆坡西南方约38公里处。 I3~9wC3!,VO8-4h

巴生港是世界第十三大繁忙转运港（2004年）、第十二大繁忙货柜港（2012年），也是货物吞吐量第十六大港口（2011年）。巴生港地处槟城和新加坡之间，约当马六甲海峡中点。港区建于巴生河口，与首都吉隆坡有公路和铁路连接。1882年，雪兰莪英殖民政府为运输锡米，开始在马来亚中西部建设铁路，促进巴生港的开发。在第一次世界大战和第二次世界大战之间，因国际形势需要，巴生港不断发展。20世纪的60年代和70年代，巴生港加深水深与泊位，并建立处理货柜及传统货物的码头。 H7.8BC8!,OS4~,y

巴生港　旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港口，1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口，东距吉隆坡40公里。人口约13万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港。两港相距4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮，工业有面粉、制糖及橡胶等。 e8+9pK,?5Oe61a

港口介绍

旧港

巴生的旧港位于巴生河的入口处，是外贸出口和国内进出口货物最多的港口。 L6~3dl8=,QE4?,F

自1960年起，在巴生海峡北部围填建成新港，距旧港6公里。 B7;,Mk,.7dC5~3K

新港

新港的码头岸线总长2,800米，其中： 04~2xA7;1rT8?7m

集装箱码头：2个泊位，岸线长640来.6万吨级的集装箱船可直接靠泊；码头前沿宽，8米，可承受20英尺的集装箱叠高三层或40英尺的集装箱叠高两层的荷载。设有吊重35吨的集装箱、起重机4台、吊重30吨的跨运车19台、低门架叉式铲车23台、高门架叉式铲车30台、拖运车50台和牵引车33台。码头后方的集装箱堆场系建造在软基上，采用排桩基础加以处理后，以预制的混凝土块体铺筑面层。巴生港是马来西亚第一个有集装箱航线的港口，有定期的集装箱货运航行于欧洲与远东。 v2~7qd7!2bs,;8v

件杂货兼集装箱/开上开下码头：系由第8泊位改建成，4万吨级的船舶可直接靠泊，有一座长45米，宽8米的开上开下引桥。码头上设有：吊重22.5吨专用的叉式铲车2台、牵引车3台和拖运车3台。 s6!8kI6-8OX8-4Q

散货码头：设在巴生河口北部，有17.2公顷的场地，作为化肥、盐、糖等干散货的堆场。进口的糖是用船上的传动带卸货，岸上设有移动式的漏斗和传送机，将糖运到仓库里，24小时可卸1,000吨的散糖。 s6?4LO4=8Gw8.6i

油码头：目前尚在旧港码头装卸，但该码头已无法胜任越来越多的大型油轮的靠泊，故在新港开辟新码头，有2个泊位，码头后方有31.3公顷场地，一座能容纳35000四立方米的油库和全套输油管道系统，现正在施工中。 e2+5ye8~7Iz4=1U

木材专用码头：由马来西亚木材工业部属下的公司管理，该码头规划有18.5公顷场地，现已有长达640米的码头正在施工。 o5~6ge42gr5+3P

由于对外贸易的迅速发展，港务局为了适应1990年以后的增长速度，正在大力扩建巴生港。 h4~3PJ6-4AU5.1A

码头泊位

南港

码头前沿区大约宽15.2米（50英尺），并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与砂拉越州之间的交通运输，以及巴生港的散装液体货物的运输。 g4.3sM6;1Av9+1I

北港

巴生港北港拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。 f5!5zp5=40B1;6F

总共有18个远洋码头，码头线总长度达到3 939 米，包括：4个集装箱泊位，水深-13.2米；两个集装箱泊位，水深-15米；6个集装箱泊位，水深-12米；两个普通货物泊位，水深分别为-9.5米和 -12米；两个干散货泊位，水深-11米，排水量可达45 000吨；两个油轮系缆柱泊位，排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU，包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米；其它设施：91台载重能力为 30吨－35吨的跨运车，168台牵引车和原动机；168台拖车，装载能力为50吨；30台起重龙门架；45台铲车，装载能力为3吨－15吨。件杂货装卸区：该装卸区还有1个食用油油库和2个燃料仓库。 P93lZ,:1mX7=8L

西港

共有15个远洋码头：2个供液体散货码头 长300米和1个供液体散货码头。集装箱运输设施：11台集装箱起重机，30台龙门起重架，66台原动机，66台拖车，4台装卸机。 H8=1Bn8;8Sx,:8B

其它装卸区有一个专设的旅客登陆区，包括三个码头，总长为660米。 a2-8Wm1?4hb5?9d

能源突堤 p5!6ER7;3eK1.1E

在巴生港有一个专设的能源突堤，向巴生海峡北部的Kapar发电站提供石油和煤资源。码头长为335米，深13.5米，排水量为80 000吨。有两台龙门起重架卸载煤。 h,?5Fp1?,Fu1+8g

辅助设施

巴生港是由供应KTM通勤铁路服务和火车停止在巴生港口Komuter站。电动火车服务链接到巴生，吉隆坡，八打灵再也，莎阿南和其他地区的巴生谷。 S9-4EW4!4br,=1R

乘客渡轮码头吉胆岛和国际终端丹戎巴和杜迈在印尼也位于该地区。旧渡轮码头用来为普通客船到红土坎岛直落及终端Gonjeng北港前桥连接的完成。 C3;,vK1?3yA8-1E

链接巴生港口镇，南港和住房面积主要道路PERSIARAN拉惹慕达穆萨和惹Pelabuhan Utara的。有一个频繁的巴士服务，以吉隆坡通过巴生。 X97St,~3hd,?7K

巴生港邮轮中心，西港和巴生港口自由区(PKFZ)位于英达岛，这是通过公路抵达英达岛高速公路连接到KESAS公路。到2012年，英达岛将直接连接到马来西亚行政首都普特拉贾亚通过南巴生谷高速公路(SKVE) 。 Q4=5Na5.6wF6;1E

港自贸区

马来西亚巴生港自由贸易区(简称PKFZ)是马来西亚国家级自由贸易区。巴生港自由贸易区的建立，是马来西亚政府着眼于全球穆斯林市场的开发与拓展，创建了一个极具特征的超大型国际自由贸易经济区。 K3-6Uo7:8rr8?4r

巴生港自由贸易区占地一千英亩，自由贸易区内完备的配套措施、优惠的投资奖励政策、一站式的快捷便利的服务，将会吸引以中国商家为主体的各国出口厂商在PKFZ内开展各类转口贸易、生产加工等新兴产业基地的发展。 b5+8Fw,:8gC3:3n

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